时间过得很快，小米SU7发布即将过去一周，交付仪式也定在了4月3日，那些攥着订单狠狠期待的准车主已经迫不及待提车了。过去的一周时间里，小米SU7的热度渗透车圈各个角落，连平时不了解汽车行业的都来关注，甚至下了订单，把自己的“第一次”给了小米汽车。

　　小米汽车的火爆是有数据依据的，互联网充斥着各种有关小米SU7的讨论，各大话题热搜榜单当中，十个热搜就有四个跟小米汽车有关。根据微信指数，小米SU7的热度在3月29日达到最高峰，整体指数日环比暴涨244.36%。

　　百度指数公开的数据也一样，小米SU7的热度在3月28-3月30这段时间内维持高位，小米汽车被国内网友推到汽车圈的顶峰，站在汽车曝光的角度，SU7可谓是梦幻开局。冲着小米和雷军的高人气，这款车型的关注度前所未有。

　　巨大的流量让小米SU7得到充分曝光，一款汽车覆盖整个车圈甚至车圈以外的用户，是多少车企梦寐以求的效果。SU7的风也吹到了国外，江南体育app下载在X平台上输入“xiaomi”，第一个弹出的关键搜索词就是“xiaomi su7”，很显然，这款车型在海外的关注度也不差，外国网友对这款国产车充满了好奇与期待。

　　事实上，小米SU7早在CES展会上就亮相，放在小米展区的C位。前去报道的小伙伴告诉小通，许多人围着SU7参观，当时他们对小米汽车展现出极大的兴趣，这应该是小米汽车第一次出现在海外媒体的视野当中。

　　除了海外媒体不带任何修饰色彩的报道，还有不少来自国内的上手体验视频，这些都为远在大洋对岸的海外网友提供了小米SU7最直观的呈现。一石激起千层浪，这台看似平平无奇的中国汽车，就这样激起了海外网友激烈的讨论。但小通吃瓜一天之后，发现他们对小米SU7的看法都停留在“长得怎么样”“想不想买”“什么时候可以买”“像不像保时捷”这几个维度上。

　　首先汽车行业的大咖对小米SU7给予了极高的评价，日经中文网引用了伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎的话，称小米汽车如同乔布斯发布第一代一般，令人感到震惊。苹果放弃了“Apple Car”的构想，而小米代替苹果打造了一个智能手机和电动汽车相结合的生态系统，站在竞争对手的角度来说，简直无懈可击。

　　前CAR德国汽车研究中心费迪南德杜登霍夫也给予了小米汽车颇高的评价，他认为小米汽车终结了亨利福特开创的传统汽车时代，开创了科技定义汽车的时代。虽然小米SU7看起来和保时捷Taycan有相似之处，但性能数据比Taycan好，在中国的售价约为6.5万欧元。

　　雷军在发布会上表示小米SU7各项参数全面对标保时捷Taycan和特斯拉Model S，不仅做到了参数对标，价格也不到后者的一半，光是性价比这件事，小米或许一直很有发言权。

　　事实上小米SU7的国内售价为21.59万元起，相当于约2.78万欧元，这位汽车专家给出的价格有错误，或许是算上了这款车型进口到当地销售的各种税费。但不论价格有没有说对，专业人士的评价代表着中国新能源汽车在全球实力的高度，他们对传统品牌的了解更深刻，也会主动接纳来自中国造车新势力带来的“新玩意”。

　　雷军也在X平台中官宣了小米SU7的首次交付仪式，一位Photoshop教学老师@DharnyelPeter表示了对小米汽车的祝贺，他认为这是小米正式进军电动汽车是长的重要里程碑。@Abhi_Banarasi则表示小米汽车回为小米这个品牌提供更多的高端属性，最终会影响到小米高端手机的销售，看得出来他们对小米这个品牌有一定的了解。

　　切换到普通网友的视角，一位对新能源汽车了解比较深入的网友认为，小米SU7的外表看起来很华丽，考虑到它在中国的售价，他似乎犹豫了一下，说电动汽车巨头特斯拉面临着巨大的竞争压力。他可能从未了解到小米汽车的历史，但也认识到汽车行业已经是软件时代，软件体验决定了一款汽车的成与败。不过关于小米汽车软件的一些细节，他大概也不清楚了。

　　小通看了许多评论，发现大多数海外网友都是被小米SU7的外观所吸引过来，实际上他们对小米这个品牌的了解并不深，不知道小米造了汽车，更不知道外表之下的SU7还有什么样的竞争力。各种来自国内的体验视频成了他们评价这款车好坏的素材，了解参数的很少，大多是来凑热闹的。

　　大部分海外吃瓜群众可能并没有了解到小米SU7的配置和价格，光靠外观和内饰这种肉眼可见的东西简单评价，比如不少网友都在发问，小米汽车会不会在印度、欧洲等市场推出。更有直球一些的表达出强烈的喜爱，像“有生之年”必买一辆、这辈子最喜欢的汽车就是它了之类的言论，不免有点尬吹的成分，小通就当是他们对SU7的一种认可。

　　但海外的网络环境和国内有一个共性，凡事热度高的事物，都存在看好和看衰两种声音。看完了一些对小米SU7的期待和好评，不看好的声音也值得我们关注。

　　@schmi1000的言论十分尖锐，他坚信小米SU7只是保时捷的“复制品”，这也代表着国产车没有属于自己的设计。网上对小米SU7外观的争议一直存在，“抄袭保时捷”显然是被多次提及。

　　也有像@Lexnyc5644这样对小米SU7外观直言不讳的，他认为小米设计的前脸比较一般，侧面和后面还算过得去，价格上虽然不错，但他打赌用的材料和零件都很便宜。在小通看来，这些声音都是正常的，激烈讨论的背后并非只有清一色好评或差评，但无论是哪种评价，多少都带一点“有色眼镜”。另一方面，小米SU7在国内试驾过程中出现的悬挂断裂、翻车之类的，也进入到了海外网友的视野中。

　　“抄袭保时捷”小通不敢苟同，就像苹果AirPods，行业总会诞生一个标准答案，它会是综合各种因素最理想的解法，在接近最优解的道路上少不了设计上的相似。电动汽车更注重风阻系数和流线形体，没有必要为了不同而去忽视设计对能耗表现的影响。对于这些偏激的看法，还是太片面了。

　　另外，小通还没怎么看到过有网友讨论小米汽车在智能化方面的表现，只有一些简单的疑问，比如“小米汽车可不可以跟我的三星手机联动”之类的。背后的原因不难理解，海外网友对小米汽车以及小米这个品牌了解十分有限，认知远不如积淀深厚的传统品牌，导致了他们对小米SU7的评价过于片面，很少能给出足够中肯的看法。

　　智能化也是一样，对于他们大多数人而言，CarPlay以及特斯拉几乎是手车互联和智能汽车的全部，对国产新能源车的发展成果、综合实力、品牌影响、智能化进程欠缺了解，他们对这些没有具体的概念，也想象不出先进的智能车机和智能驾驶会怎么样改变他们的生活。这是小米汽车，以及一众国产品牌出海所面对的困境，这一现状恐怕还将维持许多年。

　　不可否认的是，小米在造车之前就已经打开了海外市场的销路，智能手机销量跻身全球前五，并获得一定的知名度。

　　说到海外布局，3C业务起家的小米恐怕比部分国产汽车品牌更有线C数码产品。

　　作为小米的一大市场印度，门店数量就超过了18000家，并在数十个海外市场当中扎营。眼下小米汽车虽然还是独立门店销售，但等到时机成熟，与小米之家共享销售渠道也是可以预见的。

　　这也就意味着小米汽车在海外有着销售渠道的优势，全球布局只是时间上的问题，前提是小米汽车的产能顺利爬坡。现阶段国内一车难求，海外市场呼声再大，小米汽车的全球布局仍然需要时间。

　　要不了多久，国内汽车市场将会进入存量市场阶段，市场总量不变，车企只是在不断啃食传统车企打下的江山。想要向上发展，走出国门成了行业共识，这几年陆续有车企宣布出海，把海外市场当做增长点。

　　但他们中有很多都在筹备和摸索的阶段，线下门店布局节奏很慢，也不像小鹏和零跑那样有巨头的支持，推广难度很大。

　　再加上海外市场很少有针对新能源车进口的补贴，进口关税重，出海的成本较高。理想汽车这几年都没有出海计划，海外的购车需求基本是靠个人代购出海完成的。

　　依托小米的实体门店，小米汽车的全球布局或许会比我们想象的更轻松，有线下销售渠道打基础，操心的事情自然比友商少一些。

　　马斯克曾分析过特斯拉汽车在日本不受欢迎的原因，是当地消费者对电动车和特斯拉的认知不足，导致销量低迷。

　　解决办法也有点对症下药的味道，他认为首先加强对当地消费者的“教育”，让他们认识到电动车的优势，以及特斯拉作为电动车巨头的品牌力。

　　本以为是马斯克想得过于简单，毕竟像Model 3、Model Y这样的车型并不便宜，对于寸土寸金的日本而言，也不适合大规模普及。但细想一下，使用条件并不是当地特斯拉销量低迷的关键因素，而是消费者没有认识到电动汽车的好处，这一点跟海外网友对国产电车欠缺认知没有本质区别。

　　小鹏与大众合作的消息在海外社交媒体当中也十分有讨论度，但大多数人只对大众这一品牌有较为深刻的了解，有更多的认同感，对于小鹏这个成立刚满10年的中国造车新势力知之甚少，更不了解小鹏汽车在智能化交互、智能驾驶等领域的先进性，这也导致了不同网友对这次合作有片面的看法。

　　蔚来、比亚迪、小鹏等新能源品牌布局海外，从成绩上看已经小有成就，部分车型在细分领域当中连续数月夺得销量冠军，性价比和产品力两大优势逐渐在海外市场体现出来。

　　简而言之，国产汽车工业主导世界，放在今天早已不是新鲜事。国产车大举西进，确实让更多人看到了更有性价比的选择，可性价比产品背后的品牌和背景，仍然无法造成太多影响。

　　毫无疑问，从官宣造车到首款车型上市仅有3年的小米，SU7名声大噪是一件好事，刷新海外网友认知则需要一个更长的过程。国内许多人因为小米和雷军才购买小米汽车，相信海外消费者也会有同样的态度。

　　在海外搞发布会、试驾体验，以及多在大型车展上露面，在海外知名赛道上刷圈，国产品牌还需要更多的机会提升海外用户的认知，只有这样，海外网友才能真正了解国产车，并打心底接受国产车。江南体育app下载