他们去年11月的时候7.8亿元，这才过了半年多时间，估值已达到百亿元规模，暴增超10倍。
投资家网获悉，“致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能出行体验，打造高端智能电车全球品牌”的阿维塔完成近50亿元A轮融资，国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、韦豪创芯、中信新未来、长安汽车、南方资产等跟投，估值百亿元。
遥想去年11月，阿维塔估值仅7.8亿元，半年多时间暴增超10倍，超越一众新造车势力，堪称惊艳。阿维塔为何这么牛，A轮融资就能拿到百亿入场券，得到国家队的青睐？源于阿维塔背后站着中国最顶级“新能源造车天团”——长安汽车、华为、宁德时代。
“三巨头”在阿维塔身上首创“CHN”模式，用三方最具优势的能力——制造、软件bob资讯、硬件，在新能源汽车产业创出一片新天地。据官方披露，阿维塔车型“阿维塔11”将在今年8月8日正式上市，造车进度堪称“神速”，目前，该车型已开启预售，年内完成首批交付。
近日，阿维塔传来最新捷报，斩获一笔近50亿元A轮融资，国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、韦豪创芯、中信新未来、长安汽车、南方资产等跟投。
该消息瞬间引爆了创投圈，国家绿色发展基金被誉为国家队在新能源赛道的投资主力，是由财政部、生态环境部、上海市人民政府三方共同发起设立，中央财政、长江经济带沿线个省市地方财政出资、社会资本参与的“超级股权投资基金”。
国家队加持下，阿维塔的估值完成了一次更新，他们去年11月的时候7.8亿元，这才过了半年多时间，估值已达到百亿元规模，暴增超10倍，魅力四射。
“没有无缘无故的爱bobty。”国家队看好阿维塔在于其背后有中国最顶级“新能源造车天团”：长安汽车、华为、宁德时代赋能。他们联手为阿维塔带来了一个名叫“CHN”的全新合作模式，其中C代表长安汽车及制造，H代表华为及软件，N代表宁德时代及硬件。
这家公司前身原是长安汽车与蔚来汽车2018年在上海共同成立的合资公司长安蔚来。
当时，双方约定，各自持股45%，平权管理。长安汽车与蔚来汽车合资的初衷是进军中高端车系，为了表现出诚意，长安汽车决定让李斌担任长安蔚来董事长。
计划美好bobty，现实骨感。2018、2019，李斌经历了最难熬的两年，席间，上海工厂流失，投资方爽约，蔚来汽车深陷资金链危机，李斌自顾不暇，长安蔚来没来得及成长就烂尾了。
2020年，新能源赛道爆发，长安汽车从李斌手里拿回接力棒，他们想出了一个“开放、合作、共赢”的理念，决定邀请国内同样想在新能源发力的巨头一起干点有价值的事。要说这时候还要看长安汽车老大，他在业内备受尊敬，与任正非、曾毓群是多年老朋友。
一句看似“心灵鸡汤”的描述，彰显了长安汽车的格局与远见，就像当初与蔚来汽车合作平权管理一样，阿维塔便是“各方巨头优势的结晶”。
2021年，刚刚成立的阿维塔引入华为、宁德时代、重庆两江基金、南方资产等。其中，长安汽车持股39.02%、宁德时代联合体持股28.99%、重庆两江基金联合体持股20.88%、南方资产联合体持股9.97%，蔚来汽车股权1.14%，公司估值7.8亿元。
华为轮值董事长徐直军表示，“我们先后投入逾1000名工程师，强化阿维塔的技术研发能力，会为其全系车辆提供全栈智能汽车解决方案，带来极智出行体验。”
长安汽车为阿维塔打通底层架构以及车身智驾域、座舱域、动力域的全线贯通，加入六层平台架构，塑造卓越车身。宁德时代则为阿维塔装载最新一代CTP三元锂电池包，续航超过700km，同时在业内率先使用750V高压充电系统，并搭载“超感系统+超算平台”。
依托“三巨头”的“CHN”模式，国家队A轮融资前，这家公司就跑出了惊人的成长速度，预计，旗下首款情感智能电动车“阿维塔11”于2022年完成首秀。据悉，该款车由1017ALYX 9SM品牌联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M. Williams联合设计。
2021年成立的公司，2022年就准备卖车了，这样的速度绝对配得上惊人二字。当然，惊人的不光有速度，还有估值。上半年，阿维塔的估值从7.8亿元猛涨到62.6亿元。
有分析师称，阿维塔为整个新能源汽车产业带来了一次全新突破。“过去，很多人都把造车当做炒概念，给投资人讲故事，把钱融到，车却迟迟没有踪迹。阿维塔不同，他向外界见证了什么叫速度，这对后续造车玩家来说，无疑会带来比深远的影响。”
然而，让外界没有想到的是，“阿维塔11”还没开卖，公司就完成了一笔近50亿元A轮融资，国家队都进来了，估值又从62.6亿元涨到百亿元。据官方披露，“阿维塔11”将在今年8月8日正式上市，目前，该车型已开启预售，年内完成首批交付。
阿维塔董事长兼CEO谭本宏表示，“未来，我们仍将保持全面开放，引入更丰富的社会化资本，多方赋能公司创新发展，实现在SEV领域的先锋引领和加速突破。”
正如前面那位分析师所述，过去中国的造车局面处于“半忽悠、半造车”状态。一些创业者先去圈钱，什么时候造车再说，比如跑到美国的贾跃亭，融资100亿破产的绿驰汽车。
阿维塔用速度验证了，造车并不是一件事很漫长的事，他们给新能源汽车产业带了一种全新思维，开放、共享。造车可以一起造，且能把各家优势汇聚一身。
究其原因，第一个是，汽车不同于其他消费电子，不存在“寡头”垄断局面，就像燃油车，市面上存在着无数个汽车品牌，谁都有机会，谁都不可能一家独大。
第二个是，新能源汽车的渗透率依然无法与燃油车相比。据乘联会数据预计，今年，新能源汽车市场规模将达550万辆，该数据的渗透率只有25%，市场空间无比辽阔。
第三个是，政策扶持。虽然，新能源汽车今年的补贴标准较去年基础上退坡了30%，可国家对新能源汽车的扶持力度没有丝毫减弱。工信部副部长辛国斌表示，“工信部正抓紧研究明确车购税优惠延续等支持政策，支持创新突破和市场拓展，推动新能源汽车产业快速发展。”
第四个是，资本造势。最近3个月，天弘中证新能源汽车指数涨近30%，即便板块涨幅过大出现回调现象，但资本市场的共识形成，新能源汽车是最具潜力的热门赛道。
四大因素叠加之下，全行业时刻盯着造车蛋糕，做搜索引擎的李彦宏在造车，卖手机的雷军在造车，搞电摩托的李一男在造车，“中国好莱坞”横店父子都在跑步入场。
造车没“寡头”不代表没“死亡”，阿维塔的出现可能会给整个新能源汽车带来一个信号，“半忽悠、半造车”的时代正一去不返，不单拼资本、实力，还要拼速度、落地。
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