近期，乘联会发布最新一期乘用车销量数据，数据显示，2023年1月前四周（1-27日）主要厂商乘用车零售销量98.5万辆，同比下降45%，环比12月下降43%。全国乘用车厂商批发销量89.1万辆，同比下降50%，环比下降46%。2023年中国汽车销量下滑、市场开局遇冷，似乎不容乐观。据中国汽车流通协会分析，因2022年12月燃油车购置税减半及新能源汽车国补政策到期，市场透支效应在今年1月份显现。而2023年2月被认为是疫情影响消失的第一个月，重重压力之下，中国汽车市场能否马上迎来转机？搜狐汽车旗下两大账号“汽车咖啡馆”与“E电园”对2023车市进行前瞻洞察，分别从产业视角与新能源专业媒体视角呈现、剖析汽车市场重点侧面，见微知著，探索汽车行业全新一年发展走向。

　　一、汽车咖啡馆：众新能源品牌开年“哑火”Q1后或迎转机 比亚迪开疆拓土/零跑甩尾不敌创维

　　刚刚过去的2022年，新能源市场形势一片大好，各家车企在政策临期的疯狂刺激下普遍取得较好的销量成绩，全年新能源乘用车的市场渗透率也升至27.6%的历史新高。

　　2023年1月各家品牌发布交付情况后，新能源市场的形势则开始扑朔迷离。在率先官宣销量的十四家品牌中，仅比亚迪、理想以及埃安（销量）的月交付过万辆，其中，13家品牌的销量环比增速均有10%-80%左右的下滑，只有腾势同/环比双增长“一枝独秀”。数据背后隐藏着怎样复杂的市场情况？2月份能否迎来转机？详情点击链接：众新能源品牌开年“哑火”Q1后或迎转机 比亚迪开疆拓土/零跑甩尾不敌创维

　　刚过去的2022年，站在炙热风口上的新能源行业跌宕起伏bobty。比亚迪超越特斯拉问鼎全球新能源汽车销冠，新势力车企从“蔚小理”变成了“哪小蔚”，极氪、智己、岚图在身后虎视眈眈，新能源汽车赛道持续上演波云诡谲的剧情。

　　与此同时，后发入局的科技企业同样开始发力，百度、华为、小米等互联网科技公司悉数以不同的方式入局汽车行业，这无疑给汽车行业带来更多可能性。“华度米”三家采用三种不同路径进入电动汽车领域，究竟哪种才能让利益最大化？详情点击链接：前瞻2023 丨“华度米”造车之路 拓圈、交付、承压

　　受逆风环境影响，狂飙两年的半导体行业，逐渐下行。据业内1月31日统计数据，100家半导体企业预告了2022年度业绩，其中22家亏损、10家由盈转亏、32家净利润下滑。

　　行业遇冷，半导体大厂也未能幸免bobty。近期，英特尔、三星电子、高通等企业陆续公布了2022年第四季度业绩，营收及利润双双下跌。

　　主营业务发展愈见天花板，半导体企业在其他需求端获取新的活力，比如正在加速迭代的增量市场——智能电动汽车。搜狐汽bobty车统计的8家企业中，4家企业在财报中提到汽车业务板块业绩，数据显示，其汽车业务均实现季度、年度营利双增长。汽车业务有望成为半导体企业的第二增长曲线，但短期内以汽车业务扭转企业整体营收，还需要时间。未来，汽车智能化、电动化的发展东风将带动汽车半导体含量持续提升。

　　但值得思考的是，面向汽车芯片需求的爆发式增长态势，面对现有增长曲线的明显下滑，半导体企业如何着力汽车业务，快速描绘出具备想象力和说服力的第二增长曲线？汽车业务能否成为半导体企业的救命稻草、拿下增长的接力棒，详情点击链接：半导体企业2022业绩剧降 汽车业务逆风大增

　　在过去的三十年时间里，汽车导购的逻辑通常是“买得起进口不买合资，买得起合资不买自主品牌”。近五年以来，电气化浪潮的到来使汽车业态发生巨大改变，中国汽车品牌无论在智能化体验，还是在三电系统开发上无疑都占据了优势。

　　2023年，在全新的历史节点上，海外品牌在中国这一全球最大的新能源市场，又能够带来哪些具有市场竞争力的产品呢？什么样的消费者适合购买合资品牌电动车？专注汽车新能源领域新科技新产品的“E电园”盘点热门新车——宝马iX1行业资讯、奥迪Q6 e-tronbobty、标致E-3008、现代IONIQ系列、大众ID.7、别克Electra E5，将产品路线和市场表现进行对比分析，给出答案，详情点击链接：留给合资品牌的时间不多了 2023年热门合资新能源车型展望

　　搜狐汽车始终探索汽车行业前沿，2023年初聚焦行业全年发展前瞻报道，为行业发展带来启示。关注搜狐汽车，掌握车市重点资讯，看中国汽车行业能否在新的挑战之下逆风上扬。

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