2021年，新能源汽车巨头特斯拉高调宣布进军机器人领域，同年现代汽车集团宣布完成对波士顿动力的收购，

　　同时，国内本土车企吉利汽车联合湖北亿咖通成立吉咖智能机器人有限公司，今年3月，吉利又通过关联公司杭州沃云股权投资合伙企业（有限合伙）、吉利迈捷投资有限公司快速入股科捷机器人，占股比例达10%。

　　上汽通用五菱将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人等五个百亿产业。其中“百亿机器人产业”便是亮点之一，主要是聚焦智能机器人、智能物流bobty、智能产线设计等，开展智能制造工厂改造与智能化升级，提升新能源汽车智能化、网联化水平，以及新材料在新能源汽车上的应用。

　　此外，小米造车又有新进展。近日招标代理公司受委托，于4月发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。目前已稳扎汽车零部件领域的机器人本土企业埃斯顿，以及美力科技、三花智控等汽车零部件厂商也都在积极推进与小米汽车的合作。

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　　众多汽车科技厂商入局机器人赛道，无疑带来了新的话题和想象力，这将很大程度上拓宽机器人的边界，机器人生态有望得到持续丰富，利于产业的发展。同时，新一轮资本潮，又将炒热新的概念，对于硬科技领域而言，或许更多的是需要务实和创新。

　　据IFR和中国电子学会数据，预计2021年我国机器人市场规模约为839亿元，约占全球比重的37.3%，2016-2023年复合增长率约为18.3%。其中，工业机器人行业资讯、服务机器人、特种机器人市场规模分别为445.7亿元、302.6亿元、90.7亿元，占比分别为53%、36%、11%。

　　“机器人作为智能制造装备的典型代表，顺应制造业升级大方向，发展前景广阔。特斯拉机器人的发布具有产业风向标作用，会让整个行业迈入更务实的思考阶段，技术驱动带来的颠覆性创新亦带来全新历史性机遇，相关核心零部件厂商已经具备相应技术储备，有望在特斯拉即将开启的人形机器人时代率先受益。”翼虎投资研究员周佳向记者如是说。

　　目前，机器人已经成为不少A股上市公司的主业，比如埃斯顿、巨轮智能、中大力德、振邦智能、哈工智能等。早前巨轮智能更是14天收获10板，引发市场关注。

　　随着制造业开始复苏，工业自动化需求开始修复，国产替代进程正在加速。一是制造业整体复苏，机器人需求旺盛；二是新能源汽车、锂电、光伏等高景气下游企业不断扩产。

　　总体来看，今年相比前两年投资重点有所转移和侧重。过去移动机器人、协作机器人、配送机器人等领域是热门赛道，也是资本重点关注的领域，2022年有一个比较大的转变，宏观层面的变化带来中观和微观层面的改变，很多机器人公司今年都压力倍增，但也可以看到很多创新领域的兴起，比如人形机器人bobty、足式机器人等。

　　当然，也有公司跨界进入机器人行业。早在2016年，美的集团便通过收购库卡进入机器人与自动化行业；格力电器则通过全资子公司珠海格力智能装备有限公司布局机器人相关业务，产品覆盖了伺服机械手、工业机器人无人自动化生产线多个领域。

　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“近年来无论是智能出行、还是智能机器人行业，都以一种超越预期的速度迅猛发展。这也让我们更加坚信，那个曾经属于想象中的高科技时代，可能就会在我们这一代人的手中变为现实。我相信，将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，相信智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生1＋1＞2的效应。”

　　新能源车企纷纷布局加入机器人赛道，也为机器人的发展增加了新的可能；对新能源车企来说，也是一种新的挑战。